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El tema de las energías alternativas es un asunto candente y de la mayor actualidad. El agotamiento de los combustibles fósiles y el gran impacto ecológico de su uso continuado, combinado con la creciente demanda energética, ha provocado en los últimos años una especie de huida hacia adelante, cada vez más acelerada, en busca de "la" alternativa que solucione las necesidades energéticas del futuro a corto y medio plazo.
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A pesar de la progresión en la electrificación, las redes ferroviarias mundiales son causa de emitir unos 250 millones de toneladas de CO2 equivalente al año. Como una de las soluciones, y así lo publicamos en septiembre de 2018 y en esta misma sección se anunciaban por ALSTOM las primeras pruebas en Alemania (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-pila-de-combustible-ya-es-una-energia-ferroviaria) de un tren alimentando con hidrógeno una pila de combustible y posteriormente se han sucedido nuevos ensayos y sustituciones formales de líneas ferroviarias funcionando con tracción diésel-eléctrica a este nuevo tipo de equipos.
Se presenta una llamada advanced unedited versión del PACTO POR EL CLIMA, acordado en la CP26 de Glasgow. Como se ha dicho por diferentes comentaristas, las opiniones van desde un nuevo fracaso hasta un conformismo relativamente positivo, dado que se han citado expresamente términos obviados en las anteriores citas. Aquí vamos brevemente a exponer algunos detalles técnicos que aparecen en un texto que consta de preámbulo y 8 capítulos conteniendo un total de 71 apartados y puede accederse en: https://unfccc.int/sites/default/files/resource/cop26_auv_2f_cover_decision.pdf
Las plantas para tratamiento de aguas residuales precisan un importante consumo de energía y, además, implican la emisión de diferentes gases de efecto invernadero, como CO2, metano y óxido de nitrógeno, desde los diferentes tanques de decantación o depuración o desde los hornos de incineración de lodos. Paliar sus efectos supone costosos medios de captación y filtrado, pero ello no evita que lleguen a la atmósfera tras su limpieza.
© Revista de Ingeniería Dyna Energía y Sostenibilidad 2012
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