REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Palabras clave:

[No Consta]

Tipo de artículo:

ARTICULO DE INVESTIGACION / RESEARCH ARTICLE

Sección:

VARIOS

La evolución de la industria española se encuentra en estos momentos ante la creciente necesidad de incrementar su rendimiento, así como la calidad y disminución en peso de sus productos. Las aleaciones de aluminio van entrando paulatinamente en la mayor parte de los campos, pero existe uno, el de las aleaciones que permitan un mecanizado rápido o de alta maquinabilidad, que aún se encuentra muy poco desarrollado. Hasta ahora, para el mecanizado en tornos automáticos, se han utilizado exclusivamente latones y aceros dulces de alta maquinabilidad (1), cuyo desprendimiento de viruta es plenamente satisfactorio. Hoy existen aleaciones de aluminio que pueden competir en este campo con el latón y el acero, resultando además más económicas. La tabla de la figura 1, en la que se han utilizado precios de coste, mecanizado y chatarra de marzo del año actual, nos muestra claramente la ventaja señalada en porcentajes de una de las aleaciones de aluminio (Al-Cu-Pb-Bi), que mencionaremos más tarde, sobre el latón y acero dulce de alta maquinabilidad en la fabricación de piezas de distintas formas. La mayor ventaja del latón sobre la aleación de aluminio reside en el precio, aproximadamente tres veces mayor de su chatarra. Sin embargo, su mayor inconveniente se encuentra en la inestabilidad de su precio, que va unido al del cobre. Mientras el precio de este metal ha subido el doble entre 1939 y 1965, el precio del aluminio lo ha hecho solamente en un 15 por 100, y aunque el precio en kilo de ambas aleaciones es similar, con la barra de aleación de aluminio se puede obtener un número de piezas tres veces superior que con las del latón.