REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Ya en oferta comercial, que había alcanzado en los ensayos certificados por la agencia alemana TÜV-SÜD una eficiencia térmica al freno de 50,26% marcando un hito histórico en estas máquinas de combustión interna. Cumple, además, todas las especificaciones requeridas de emisiones por las reglamentaciones chinas y europeas.

Tras dos años de investigación, BOSCH y Weichai han desarrollado este motor de 12,9 l de cilindrada con un sistema de inyección “common rail” de hasta 2.500 bares, lo que le hace el medio de propulsión más eficaz para el transporte. A pesar de los avances en vehículos eléctricos, híbridos o con gas, se estima que las mayores ventajas en la reducción de emisiones pueden conseguirse antes con este tipo de propuestas.

En efecto, es raro que un motor diésel comercial supere una eficiencia del 40%, aunque se hayan logrado ensayos con un máximo del 46%. Si tomamos esta última cifra, el nuevo motor supone una posible reducción del 8% en el consumo de gasóleo. Solamente en China que tiene un parque de transporte pesado con unos 7 millones de unidades, se lograría una reducción de 33 millones de T de combustible, eliminando 105 millones de T de CO2 emitidas al año.

Aunque el motor diésel tiene casi 130 años de antigüedad, continúan las investigaciones para mejorarlo. Este paso es la antesala de un objetivo para conseguir próximamente una eficiencia del 55%.